Та үүнийг мэдсэн үүХөнгөн цагаанОрчин үеийн онгоцны 75%-80%-ийг бүрдүүлдэг?!
Агаарын сансрын салбарт хөнгөн цагааны түүх эрт дээр үеэс эхэлдэг. Үнэн хэрэгтээ хөнгөн цагааныг нисэх онгоц зохион бүтээхээс өмнө нисэхэд ашигладаг байсан. 19-р зууны сүүлчээр Count Ferdinand Zeppelin өөрийн алдартай Zeppelin агаарын хөлгүүдийн хүрээг хийхэд хөнгөн цагаан ашигласан.
Хөнгөн цагаан нь хөнгөн, бат бөх учраас нисэх онгоц үйлдвэрлэхэд тохиромжтой. Хөнгөн цагаан нь гангийн жингийн гуравны нэгтэй тэнцэх хэмжээний жинтэй бөгөөд энэ нь онгоцонд илүү их жинтэй, түлшний хэмнэлттэй байх боломжийг олгодог. Цаашилбал хөнгөн цагааны зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал нь агаарын хөлөг болон зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангадаг.
Агаарын сансрын хөнгөн цагааны нийтлэг ангилал
2024 он– Ихэвчлэн онгоцны арьс, бүрээс, онгоцны бүтцэд ашиглагддаг. Мөн засвар, сэргээн засварлахад ашигладаг.
3003– Энэхүү хөнгөн цагаан хуудас нь бүрээс болон хаалтанд өргөн хэрэглэгддэг.
5052– Түлшний сав хийхэд ихэвчлэн ашигладаг. 5052 нь зэврэлтэнд маш сайн тэсвэртэй (ялангуяа далайн хэрэглээнд).
6061– Нисэх онгоцны буух дэвсгэр болон бусад олон төрлийн нисэхийн бус бүтцийн эцсийн хэрэглээнд ихэвчлэн ашиглагддаг.
7075– Нисэх онгоцны бүтцийг бэхжүүлэхэд ихэвчлэн ашигладаг. 7075 нь өндөр бат бэх хайлш бөгөөд нисэхийн салбарт (2024 он хүртэл) ашиглагддаг хамгийн түгээмэл ангиллын нэг юм.
Агаарын сансрын салбар дахь хөнгөн цагааны түүх
Райт ах нар
1903 оны 12-р сарын 17-нд ах дүү Райт нар Райт Флайер хэмээх онгоцоороо дэлхийд анхны хүн төрөлхтний нислэг үйлджээ.
Райт ахын Райт Бичлэг
Тухайн үед автомашины хөдөлгүүрүүд маш хүнд байсан бөгөөд хөөрөхөд хангалттай хүч чадал өгдөггүй байсан тул ах дүү Райт нар цилиндрийн блок болон бусад хэсгүүдийг хөнгөн цагаанаар хийсэн тусгай хөдөлгүүр бүтээжээ.
Хөнгөн цагаан нь өргөн олддоггүй, өндөр үнэтэй байсан тул онгоцыг Ситка гацуур, зотон даавуугаар бүрсэн хулсан хүрээгээр хийсэн. Онгоцны агаарын хурд бага, өргөх хүчин чадал хязгаарлагдмал байсан тул хүрээг маш хөнгөн байлгах нь чухал байсан бөгөөд мод нь нисэхэд хангалттай хөнгөн боловч шаардлагатай ачааг даах чадвартай цорын ганц материал байв.
Хөнгөн цагааны хэрэглээ илүү өргөн хүрээтэй болохын тулд арав гаруй жил шаардлагатай.
Дэлхийн нэгдүгээр дайн
Модон онгоцууд нисэхийн анхны үед өөрийн гэсэн тэмдэгийг тавьсан боловч Дэлхийн 1-р дайны үед хөнгөн хөнгөн цагаан нь сансрын үйлдвэрлэлийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг болгон модыг орлуулж эхлэв.
1915 онд Германы нисэх онгоц зохион бүтээгч Хюго Жункерс дэлхийн анхны бүрэн металл онгоцыг бүтээжээ; Junkers J 1 моноплан. Түүний их бие нь зэс, магни, манган агуулсан хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн байв.
Junkers J 1
Нисэхийн алтан үе
Дэлхийн 1-р дайнаас 2-р дайны хоорондох үеийг Нисэхийн Алтан эрин гэж нэрлэдэг
1920-иод оны үед Америк, Европчууд нисэх онгоцны уралдаанд өрсөлдөж байсан нь дизайн, гүйцэтгэлийн шинэлэг зүйлд хүргэсэн. Хоёр онгоцыг илүү оновчтой моноплангаар сольж, хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн бүх металл хүрээ рүү шилжсэн.
"Цагаан галуу"
1925 онд Форд Мотор компани агаарын тээврийн салбарт оржээ. Хенри Форд атираат хөнгөн цагаан ашиглан гурван хөдөлгүүртэй, бүхэл бүтэн металлаар хийгдсэн 4-AT онгоцыг зохион бүтээжээ. "Цагаан галуу" гэж нэрлэгдсэн энэ нь зорчигчид болон агаарын тээврийн операторуудын дунд тэр даруйдаа хит болсон.
1930-аад оны дунд үе гэхэд нягт бүрээстэй олон хөдөлгүүр, ухрах буух хэрэгсэл, хувьсах давтамжтай сэнс, даралтын арьстай хөнгөн цагаан хийц бүхий шинэ хялбаршуулсан онгоцны хэлбэр гарч ирэв.
Дэлхийн хоёрдугаар дайн
Дэлхийн 2-р дайны үед хөнгөн цагаан нь олон тооны цэргийн хэрэглээнд, ялангуяа онгоцны хүрээ барихад шаардлагатай байсан нь хөнгөн цагааны үйлдвэрлэлийг огцом өсгөсөн.
Хөнгөн цагааны эрэлт маш их байсан тул 1942 онд WOR-NYC "Батлан хамгаалахад зориулсан хөнгөн цагаан" радио нэвтрүүлгийг цацаж, америкчуудыг дайны ажилд хаягдал хөнгөн цагааны хувь нэмэр оруулахыг уриалав. Хөнгөн цагааны дахин боловсруулалтыг дэмжиж, "Тугалган цаасны хөтчүүд" хөнгөн цагаан тугалган бөмбөгний оронд киноны тасалбарыг үнэ төлбөргүй санал болгов.
1940 оны 7-р сараас 1945 оны 8-р сар хүртэлх хугацаанд АНУ 296,000 онгоц үйлдвэрлэжээ. Талаас илүү хувийг хөнгөн цагаанаар хийсэн. АНУ-ын сансрын аж үйлдвэр нь Америкийн арми, түүнчлэн Их Британи зэрэг Америкийн холбоотнуудын хэрэгцээг хангах боломжтой байв. 1944 онд хамгийн оргил үедээ Америкийн нисэх онгоцны үйлдвэрүүд цаг тутамд 11 онгоц үйлдвэрлэж байв.
Дайны төгсгөлд Америк дэлхийн хамгийн хүчирхэг агаарын хүчинтэй болсон.
Орчин үеийн эрин үе
Дайны төгсгөлөөс хойш хөнгөн цагаан нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн салшгүй хэсэг болсон. Хөнгөн цагааны хайлшийн найрлага сайжирсан ч хөнгөн цагааны давуу тал хэвээрээ байна. Хөнгөн цагаан нь загвар зохион бүтээгчдэд аль болох хөнгөн, хүнд ачааг даах, хамгийн бага түлш зарцуулдаг, зэвэнд тэсвэртэй онгоц бүтээх боломжийг олгодог.
Конкорд
Орчин үеийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд хөнгөн цагааныг хаа сайгүй ашигладаг. 27 жилийн турш зорчигчдыг дуу авианаас хоёр дахин илүү хурдаар нисч ирсэн Конкорд хөлгийг хөнгөн цагаан арьсаар бүтээжээ.
Боинг 737, хамгийн их борлуулалттай тийрэлтэт арилжааны нисэх онгоц бөгөөд олон нийтэд агаарын аялалыг бодитой болгосон нь 80% хөнгөн цагаан юм.
Өнөөгийн онгоцууд их бие, далавчны шил, жолооны хүрд, яндангийн хоолой, хаалга шал, суудал, хөдөлгүүрийн турбин, бүхээгийн багаж хэрэгсэлд хөнгөн цагааныг ашигладаг.
Сансрын судалгаа
Хөнгөн цагаан нь зөвхөн онгоцонд төдийгүй бага жинтэй, хамгийн их хүч чадалтай хослуулсан сансрын хөлөгт үнэлж баршгүй чухал юм. 1957 онд Зөвлөлт Холбоот Улс хөнгөн цагааны хайлшаар хийсэн анхны хиймэл дагуул болох Sputnik 1-ийг хөөргөсөн.
Орчин үеийн бүх сансрын хөлөг нь 50% -аас 90% хөнгөн цагааны хайлшаас бүрддэг. Хөнгөн цагааны хайлшийг Аполло сансрын хөлөг, Скайлаб сансрын станц, Сансрын шаттл болон Олон улсын сансрын станцад өргөн ашигладаг.
Одоогоор бүтээгдэж байгаа Орион сансрын хөлөг нь астероид болон Ангараг гаригийг хүнээр судлах боломжийг олгох зорилготой юм. Үйлдвэрлэгч Lockheed Martin Orion-ийн үндсэн бүтцийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд хөнгөн цагаан-литийн хайлш сонгосон.
Skylab сансрын станц
Шуудангийн цаг: 2023 оны 7-р сарын 20-ны хооронд